Nepamatujete si své heslo?
Nový uživatel?
Pendolino má obrovské zpoždění
21.10.2004, Zdeněk Vališ, zdroj http://www.radio.cz/cz/clanek/59399
Rychlovlaky Pendolino vyrábí pro České dráhy italská firma Alstom
Ferroviaria. Celkem bylo objednáno sedm souprav. Tři už byly dodány.
Přesto se Pendolino dosud na tratích neobjevilo. Lépe řečeno, zatím
pendluje mezi Svitavami a sedmnáct kilometrů vzdálenou Březovou nad
Svitavou. Ve speciálním vagónu vozí české, německé a italské techniky,
kteří řeší zapeklitý problém: jak zabránit tomu, aby rušivé zpětné proudy,
které vytváří motor Pendolina, neohrožovaly funkci železničních návěstidel,
ale třeba také šraňků, které by se při průjezdu vlaku nemusely vůbec
spustit k zemi. Pokud nebude tato vážná závada odstraněna, nedá český
Drážní úřad souhlas k tomu, aby Pendolino vyjelo na běžnou železniční
trať. Italská firma se nyní ve spolupráci s českými firmami, především s
AŽD Praha snaží najít takové řešení, které by umožnilo homologaci. Termín
má do listopadu. To ovšem neznamená, že potom Pendolina okamžitě vyjedou
na trať. Samotná úprava motorů si vyžádá ještě několik měsíců. Přesto
podle Pavla Tesaře z Českých drah by na jedné trati mohl být zahájen
zkušební provoz dříve.
Pendolino
"Předpokládáme, že by Pendolino mělo vyjet s cestujícími, a to již v
prosinci letošního roku, kdy bychom chtěli zahájit zkušební provoz na
trase Praha-Děčín."
Jaké škody už vznikly Českým drahám tím, že Pendolino dosud není v
provozu?
"Předpokládali jsme zahájení zkušebního provozu v červnu letošního
roku. Kvůli pokračujícím zkouškám se tak nestalo, takže určité škody nám
vznikly. Na základě smluv s výrobcem už uplatňujeme určité sankce a díky
tomu budeme moci využít od prosince náhradní soupravy na spojích, na
kterých jsme předpokládali využití Pendolina."
Pendolino
Ty náhradní soupravy si budete někde půjčovat?
"Přesně tak. Ty soupravy si budeme půjčovat v zahraničí."
Zapůjčení souprav nebude zadarmo. Znamená to, že italský výrobce Českým
drahám tyto výdaje proplatí?
"Ano."
Firma Alstom Ferroviaria převzala výrobu českých Pendolin před čtyřmi
roky od konsorcia společností v čele s ČKD Praha. Tato kdysi slavná firma
totiž dosti neslavně zkrachovala. Nemohla ale v načatém díle pokračovat
jiná česká firma, třeba Škodovka? Šéf Odborového sdružení železničářů a
člen dozorčí rady Českých drah Jaromír Dušek je v tomto ohledu skeptický.
Jaromír Dušek nevylučuje, že Pendolino skutečně vyjede v prosinci na
trati Praha-Děčín, tedy na části nově vybudovaného koridoru
Děčín-Praha-Brno-Břeclav. Italský dodavatel ale musí samozřejmě počítat s
tím, že ponese navíc všechny náklady s tím spojené. Bude totiž nutné
přeladit kolejové obvody a nastavit je na hodnoty, které by umožnily
Pendolino provozovat. A v tomto ohledu je v zájmu dodavatele úzce
spolupracovat s českými firmami.
"Díky tomu, že české firmy nabídly spolupráci, protože se v budování,
ladění kolejových obvodů vyznají mnohem lépe než Italové, Němci či ostatní,
tak věřím, že se to může dodavateli podařit. Proto jsem dnes možná mírný
optimista."
"Všechno se to odvíjí od rozhodnutí z let 1992-93. Myslím, že se
tenkrát nezvolilo šťastné řešení. To už dnes bohužel nelze zvrátit a musí
být dokončeno. Místo toho, aby se vybudovala vysokorychlostní trať,
řekněme na zelené louce, která by splňovala vysokorychlostní požadavky pro
všechny druhy vlaků, přistoupilo se k modernizaci stávajících tratí.
Bohužel se tedy zvolila trasa původních tratí, stavěných ještě v 19.
století. Říkáme tomu dnes koridory. V nich musí být respektovány
nepříznivé směrové i sklonové poměry. Klasická soupravy by ale například
mezi Děčínem a Břeclaví, přes celou republiku, dosáhly efektu zkrácení
času jízdy zhruba o 28 minut, což za ty vynaložené miliardy na výstavbu
koridorů, jak jistě uznáte, žádný efekt není. A tak se tato ne moc dobrá
infrastruktura doplňuje právě Pendoliny. Abychom si osvětlili princip,
Pendolina jsou vlaky s naklápěcími skříněmi, což umožňuje v nepříznivých
směrových poměrech, v obloucích na trati, vyšší rychlost, než mohou
dosáhnout standardní soupravy. Pendolina by tudíž měla zvýšit efekt
rychlosti o pár desítek procent tam, kde nejsou na trati rovné úseky. Máte
pravdu, že Pendolina, která mají mít tu stabilní odzkoušenou technickou
rychlost na úrovni 230 kilometrů, budou moci po českých drahách jezdit
rychlostí jen do 160 kilometrů, protože zabezpečovací zařízení, především
přejezdy, jsou nastavena pouze do této rychlosti. I kdyby Pendolina
jezdila seberychleji, na našich tratích se svezeme maximálně
stošedesátkou."
Stavbě vysokorychlostní trati se ale Česko stejně nevyhne, protože
Evropská unie počítá s výstavbou železniční magistrály, která by měla vést
z Paříže přes Norimberk, Berlín, Prahu až do Varšavy. Tam by měly vlaky
jezdit rychlostí kolem 300 kilometrů za hodinu....
"No, já si nejsem tak úplně jistý, jestli nás potom Evropa neobejde.
Polské roviny jsou pro vysoké rychlosti nepochybně mnohem vhodnější než
hornatý, zvlněný terén, který může Česká republika nabídnout. Je
samozřejmě otázkou, jestli se u nás včas najdou prostředky, jestli bude
vypracována včas příslušná projektová příprava, která by umožnila
vybudovat do budoucna vysokorychlostní trať po území České republiky.
Budeme-li příliš dlouho váhat, železnice si cestu najde i bez nás."
Na novinkách se pracuje
