Nepamatujete si své heslo?
Nový uživatel?
České „Pendolino“ se již skutečně vyrábí
10.9.2002, zdroj Jiří Konečný, http://spz.logout.cz/vozidla/680/cdt_680.html
 |
| Již nalakovaný čelní vůz první soupravy 682.001 ve výrobní hale (18. 9. 2002). |
V současné době probíhá v závodě Alstom Ferroviaria S. p. A.
v severoitalském Saviglianu finální montáž první soupravy
vysokorychlostního vlaku s naklápěním pro České dráhy, označeného řadou
680, známého pod všeobecným názvem „Pendolino“.
Sedmivozová jednotka CDT 680 je určena k mezinárodnímu provozu na
rameni Berlín – Praha – Vídeň a z tohoto důvodu je použita třísystémová
trakční výzbroj (3 kVss - ČD; 15 kV, 16,7 Hz – DB a ÖBB; 25 kV, 50 Hz -
ČD). Maximální výkon jednotky na obvodu kol činí 3 920 kW a maximální
provozní rychlost je 230 km/h. Trakční obvod je rozdělen na dvě
nezávislé části a je rozmístěn vždy pod první tři vozy z obou stran
soupravy. Nad čelním vozem je umístěn pantograf na 3 kV a nad prvním
vloženým vozem je jeden společný pantograf na oba jednofázové střídavé
systémy. Pod tímto vozem je také umístěn trakční transformátor a filtr.
Trakční měniče na bázi GTO jsou umístěny pod prvním a třetím vozem,
které jsou zároveň hnací. Vždy jedno vnitřní dvojkolí podvozku je
poháněno přes kloubový hřídel od vlastního asynchronního trakčního
motoru uchyceného pod skříní vozu. Jeden trakční obvod tedy napájí
čtyři trakční motory, kterých je na soupravě celkem osm.
Všem čtenářům je jistě alespoň částečně známa historie tohoto
projektu. Pro oživení uveďme, že ČD si původně, v roce 1995, objednaly
10 souprav u konsorcia výrobců ČKD Praha holding, a. s.,
Moravskoslezská Vagónka Studénka, a. s., Siemens AG a Fiat Ferroviaria
S. p. A., přičemž výroba hliníkových skříní a vlastní finální montáž
měla probíhat v ČKD Praha v nových prostorách na Zličíně. Třísystémovou
trakční výzbroj měl dodat Siemens, podvozky a systém naklápění Fiat,
interiéry MSV Studénka a klimatizaci Liebherr Verkehrstechnik GmbH
(původní Alex Friedmann). ČKD mělo rovněž vyprojektovat a dodat pomocné
pohony. Na Zličíně byla nakonec vyrobeny jen dvě bočnice a celý projekt
skončil na finančních problémech pražské firmy, na kterou byl nakonec v
lednu 2000 vyhlášen konkurz. Jeden čas byla situace kolem výroby značně
nejasná, než došlo po dlouhých
jednáních mezi ČD a původním konsorciem výrobců k
uzavření dodatku ke smlouvě a k převzetí vedení projektu ze strany
firmy Fiat Ferroviaria. Fiat byl ovšem na podzim roku 2000 koupen
francouzským gigantem, firmou Alstom, a vznikl tak podnik Alstom
Ferroviaria S. p. A., který je pokračovatelem projektu. Kromě toho, že
byl snížen celkový počet souprav na sedm, došlo také ke změně projektů,
který vychází z typové řady jednotek FS - ETR 460, 470 a 480, a také ke
změně dodavatelů komponentů.
 |
| Hrubá stavba čelního vozu čtvrté soupravy (17. 9. 2002). |
Jak je patrno již z úvodu, finální montáž a rovněž i vlastní
výroba hliníkových skříní probíhá v Saviglianu. Trakční výzbroj na
rozdíl od původního projektu dodává pobočka Alstomu Ferroviaria v Sestu
(původně firma Parizzi) a trakční transformátor Alstom TSO Paříž.
Projekt pomocných pohonů dodala konstrukční kancelář ČKD v Plzni, která
vznikla na počátku projektu a jako jediná z domácích dodavatelů přešla
i do nového projektu. Podíl domácích výrobců na výrobě je naprosto
mizivý, ale přesto uveďme, že firma Pars komponenty Studénka dodává
vstupní dveře do čelních vozů jednotky, Borcad Fryčovice sedáky, Lekov
Blovice některé vysokonapěťové přístroje a ŠKODA Trakční motory dodává
statory pro trakční motory.
V současné době probíhá na první sedmivozové soupravě montáž
výzbroje a zařízení a rovněž zavazování podvozků. Na druhé soupravě se
provádí kabeláž a třetí je průběžně lakována. Pro čtvrtou soupravu pak
probíhá výroba hliníkových skříní, které jsou již z větší části hotovy.
V průběhu příštího roku by se první souprava - 680.001 - měla objevit
při zkouškách v Čechách a od GVD 2003/2004 by mělo dojít k pravidelnému
nasazení těchto vlaků. V červenci letošního roku byl s průběhem
projektu oficiálně seznámen také domácí tisk.
Kromě výroby českého "Pendolina" se v Saviglianu současně
vyrábějí také skříně pro anglická "Pendolina-Britannica" společnosti
Virgin, skříně pro motorová Desira firmy Siemens TS a nové
nízkopodlažní tramvaje pro Řím a Turín.
Na novinkách se pracuje
