Pokud je mi známo, je situace následující: 680 do Ostravy ano, ale až bude odrušovač. DÚ nechce pustit 680 na kolejové obvody s 50Hz. Navíc by se v úsecích s 50Hz KO muselo jet max. 55km/h. Tedy třeba celá trasa Praha hl.n. - Úvaly (na místo až 120km/h). Prozatím tedy nevidím žádnou časovou úsporu. Můj názor je že Ostrava s 680 bude někdy okolo července (když se vše podaří), ale je to můj osobní názor.

Na nejakem webu jsem videl pracovni verze jizdniho radu platneho od prosince 2005, kde na trati 270 byly celkem 4(!!) pary novych vlaku IC vedenych z Holesovic(!!) do Ostravy, hl.n. se zastavkama - Pardubice, Olomouc, Ostrava-Svinov. Jizdni doba byla 3 a pul hodiny. Cisla vlaku byla fungl nova, bezejmena. Prvni vlak odjizdel z Prahy nekdy v sedm rano, posledni v sest vecer.
Manazer tam zustal nezmenen.

Tak se nechme prekvapit

Zatím bych nečekal ani nasazení na trať do Ostravy (důvod viz. níže, lepší zprávu snad budu moci podat už v červenci), ani zkrácení jízdních dob (není hotova verifikace trati).

Odrusovace jsou potreba, ale na vetve s 25kV 50Hz, coz neni pripad Ostravy (anzto cela trasa az do Ciernej nad Tisou jede na Ss 3kV). Nebo je to kvuli odlisne zabezpecovacce? Taky by me zajimalo, jestli uz ji zkouseli na 15kV 16 2/3Hz, ale tusim, ze v Cerhenicich ano a neslysel jsem o problemu.

K JŘ 2005/6 ano vlaky na Ostravu jsou naplánovány, ale má to 2 ale:
1. ale: celý oběh nejen Ostrava, ale i Břeclav a Vídeň je dohromady turnusován na 8 jednotek. Ale Pendolin bude jen 7, takže už tady je to divné. Nicméně rozluštění je zde vlaky na Ostravu mají být vedeny podle potřeby
2. ale: Ano vlastní silou může 680 až do Ostravy, ale jsou úseky kde jen rychlostí 55km/h a to třeba Praha-Úvaly, Kolín, Pardubice...takže jejich součané nasazení do Ostravy by bylo zbytečné.

Rušení: bez problému jsou 3kV se zabezpečovačem 75Hz, s omezením 50Hz. Na 25kV je překročena norma. Na 15kV bez problémů.

Nevím jestli má smysl již v příštím grafikonu nasazovat PENDOLINA Praha- Ostrava,když ještě není dodělaná spojka Česká Třebová-Přerov.To aby zde jezdilo Pendolino krokem nebo postávalo by byla škoda. M.

Ono toho zase tolik rozděláno snad není a v celkové trase je to už jen malá část, takže ať to na tu Ostravu klidně jezdí. Bohužel vidím spíš problém v tom, že se jaxi pro tento případ mohlo udělat jednosystémové...

Trasování 680 na GVD 2006 je zatím takto (ale nemusí to platit 100% a také 680 ještě není schválena):
IC 510 Ova 4:00 Pha-Hol 7:31 kromě +
IC 511 Pha-Hol 5:56 Ova 9:25
IC 512 Ova 5:45 Pha-Hol 9:18
IC 513 Pha-Hol 7:56 Ova 11:25
IC 514 Ova 9:45 Pha-Hol 13:18
IC 515 Pha-Hol 9:56 Ova 13:25
IC 516 Ova 11:46 Pha-Hol 15:18
IC 517 Pha-Hol 13:56 Ova 17:25
IC 518 Ova 13:45 Pha-Hol 17:18
IC 519 Pha-Hol15:56 Ova 19:25
IC 520 Ova 17:45 Pha-Hol 21:18
IC 521 Pha-Hol 18:26 Ova 21:55 krom 6
EC 70 Wien 15:28 Pha-Hol 19:35
EC 71 Pha hn 6:23 Wien 10:28
EC 74 Wien 18:28 Pha hn 22:35
EC 75 Pha-Hol 10:26 Wien 14:28
IC 134 Bla 5:35 Pha-Hol 9:27
IC 135 Pha-Hol 17:40 Bla 21:32
IC 570 Bc 13:22 Pha-Hol 16:27
IC 571 Pha-Hol 9:40 Bc 12:35

Vysvětlivky:
Pha-Hol - Praha-Holešovice
Pha hn - Praha hlavní nádraží
Ova - Ostrava
Bc - Břeclav
Wien - Vídeň
Bla - Bratislava

EC 70 Wien 15:28 Pha-Hol 19:35
EC 71 Pha hn 6:23 Wien 10:28
EC 74 Wien 18:28 Pha hn 22:35
EC 75 Pha-Hol 10:26 Wien 14:28

Аť počítám, jak počítám, tak mi tam vychází, že pendolina stráví denně 4-5 hodin čekáním ve Vídni. Od 14:28 do 15:28 tam budou čekat dokonce 2 jednotky. To je docela kontrast oproti současnosti, kdy se některé soupravy na EC Praha-Wien otáčí ve Vídni jen půl hodiny. Je sice pravda, že takovou Vindobonu za půl hodiny stíhají uklízet jen tak tak, ale 4-5 hodin je trochu plýtvání.

Ano, je to zbatečné čekání, určítě by se dalo stihnout Brno, ale já jsem to nevymýšlel

Kdy se začnou verifikovat další tratě?

>Trasování 680 na GVD 2006 je zatím takto (ale nemusí to platit
>100% a také 680 ještě není schválena):

Zajímalo by mě, jestli je reálné, aby se do konce roku skutečně všech 7 pendolín zprovoznilo. Proto bych měl pár dotazů:
1)Kdy mají dorazit zbylá 3 pendolína?
2)Jak dlouho asi se do nich budou montovat kompenzátory?
3)Jak dlouho pak bude trvat (za předpokladu schválení typu) vyřízení
povolení k provozu pro tyto soupravy?

Díky za odpověď.

Odpovím na první dva dotazy:
1) v momentě kdy se ALSTOM dohodne s ČD, že již nic nebrání schválení, tak jsou tady během jednoho měsíce všechny tři. V současné době stojí v Saviglianu kompletně sestavená pouze pětka. Šestka a sedmička jsou různě rozházené po závodě, ale stačí jen jednotlivé vozy spojit.
2)zde nechám nahlédnout trochu pod pokličku- pokud by byly všechny komponenty připraveny v Praze ve skladu, je to otázka dvaceti (+-) prac.dní v pěti lidech(odvozeno od montáže druhé poloviny kompenzátorů na vlak 4)
3)?

... vse vypada slibne.. jen nevim,jelikoz jezdim pomerne casto ,jestli budu mit , jako ostravak , na nasednuti do takoveho "supr" vlacku... ac ma byt levnejsi jak letenka... vidim to spise na jeste preplnenejsi R600 (zpet R601)zz ....ale co aspon budu dal rozjimat....mad laugh

Jsem rád, že jsem rozproudil tuhle diskuzi. Mezitím jsem měl možnost si podrobně prohlédnout Pendolino a slyšet názory lidí (včetně personálu), kteří s ním jeli. Jako hlavní negativa se jeví nedostatečný prostor pro zavazdla, absence jídelního vozu (v Manažeru dotváří image servisu v letadle). Dokonce jsem slyšel názor, že je to takový lepší pantograf...Přátelé ze Švýcarska dokonce tvrdí, že v něm lze dostat i mořskou nemoc(???)Nová generace Pendolin se jeví lepší o ICE ani nemluvě, ale s tím už nic nenaděláme. Takže teď aby ALSTOM a ostatní nebyli Pendo líní a brzy to dali do pořádku.

Pendolinem jsem jednou jel, trat Praha-Ostrava jezdim pravidelne a z predstavy pendolina na teto relaci mam velmi smisene pocity. Plusy: rychlost, klidnejsi jizda. Minusy: velkoprostor, malo mista, cena.

Nevim proc dali CD na relaci Ova - Pha tak vysokou cenu a na relaci Pha - Wien ne. Je to normální vlak. Navíc je celý nekuracky. Nevim, myslim ze to nebude dostatecne vyuzivane

Hlupáku!!! na trati Praha-Kolín-Pardubice-Česká Třebová-Zábřeh na Moravě-Olomouc-Ostrava je trakční vedení o napětí 3000V a stejnosměrném proudu.

No a co?JAky to ma vliv??

Srovnání letadlo-auto-Pendolino

V různých diskuzích se objevují různé názory na dopravu, co kolik vlastně stojí a jak dlouho trvá. Na trase Ostrava-Praha jezdím už dlouho autem, vlakem i letadlem, takže mi dovolte pokus o seriozní kalkulaci a srovnání. Předpokládám jednodenní, obvykle služební cestu.
AUTO
Často se chybuje v nákladech, když se počítá jen cena pohonných hmot. Zapomíná se na amortizaci, pojistky, servis atd. Pro zjednodušení můžeme vzít za základ cestovní náhrady dle Vyhl. 647/2004 Sb. ve výši 3,80 Kč/km (že by nás stát chtěl nechat zbohatnout, to pochybuji) + skutečné náklady za PHM. Držím se při zemi a počítám 8l/100km Natural 95 za cenu 30Kč/l (nezapomínejte na spotřebu klimatizace a popojíždění v Praze). Vzdálenost do Prahy s pojížďkami na místě dělá cca 800km v obou směrech (dívejte se na tachometr, ne na mapu nebo PC).
Hrdiny, kteří tvrdí, že "udělají" Prahu za 2,5 hod. nemám rád. Jde to, ale ne vždy a při novém systému pokut a bodování řidičů také ne dlouho. Je třeba taky brát v úvahu zácpy na D1, havarie, mlhy, náledí, sníh atd. Navíc udělat v jednom dni 800km autem a k tomu ještě jednání, je dost náročné fyzicky i psychicky (stačí jeden řidič v klobouku a o stres máte postaráno).
LETADLO
Na lince Ostrava-Praha létá převážně typ ATR-42. Je to malé letadlo, na palubu si vezmete jen diplomatku. Všechno ostatní, i větší tašku, je třeba odbavit. Na letišti je třeba být hodinu před odletem. Zpoždění a zrušené lety bohužel nejsou výjimkou. V Praze i v Ostravě musíte zůstat v letadle cca 15 min. než se vyloží zavazadla, pak vás teprve v Praze vyvezou autobusem před terminál, v Ostravě pak máte další čekání na zavazadla. V kalkulacích počítám dopravu v Praze MHD. Při použití taxi to bude o málo rychlejší a o hodně dražší. Cenu letenky beru z internetového prodeje tu nejlevnější pro cestu v jednom dni tam a zpět.
VLAK
Bude-li dodržen čas 3:22 a asi by to mohlo vyjít, vychází celkové srovnání časů a nákladů jednoznačně ve prospěch Pendolina. Mám bohaté zkušenosti z vlaku SC Manažer, jezdí přesně, je pohodlný a servis je jako v letadle, t.zn. občerstvení, noviny, navíc je přípojka pro počítač. Je nezávislý na počasí, na vaší únavě, na stavu D1. Zpoždění způsobená pracemi na koridorech už patří minulosti. Velká výhoda je doprava z centra do centra. Cestou můžete pracovat, odpočívat, zdřímnout, zajít si na kafe i na WC, to vše v autě nelze.
Pendolinu lze možná vytknout malý prostor pro lidi i zavazadla, ale ve srovnání s letadlem i autem je to pořád výborné. Víc mi vadí absence jídelního vozu, ten bufet je nic moc. Škoda, že rychlost bude omezena na 160km/hod.
Pro cenovou kalkulaci počítám 1.třídu, stejně jako Manažer.
Takže tabulkové srovnání vypadá takto:


ČASY LETADLEM
cesta na letiště 0:30
check-in před odletem 1:00
doba letu 1:00
čekání po příletu v Praze 0:15
doprava do centra 0:45
CELKEM 3:30

ČASY AUTEM
jízda na okraj Prahy 3:15
zastávka cestou 0:15
jízda do centra 0:30
CELKEM 4:00

ČASY VLAKEM
cesta na nádraží 0:20
doba jízdy 3:20
jsem v centru
CELKEM 3:40

NÁKLADY LETADLO
letenka (nejlevnější ČSA on line booking) 6 520
doprava na letiště a zpět 400
doprava do centra MHD a zpět 40
CELKEM 7 760

NÁKLADY AUTO 800km
náhrada dle vyhl. 3,80/km 3 040
benzin 8l/100km 1 920
CELKEM 4 960

NÁKLADY VLAK
doprava na nádraží a zpět 400
vlak SC Pendolino 1.tř. 1 200
CELKEM 1 440

Přiznám se, že jsem byl sám překvapen, o kolik vychází Pendolino výhodněji. Pokud někdo najde fatální chybu v mých kalkulacích, nechť mne opraví.
Vladimír

Pěkná analýza a kalkulace. Ještě by to chtělo porovnání se současnými vlaky, která do Ostravy jezdí. Pendolino zas tolik času neušetří a tak je otázka, proč někdo do Ostravy lítá, když vlakem to i do teď vyšlo česově podobně a cenově mnohem výhodněji.

kolik bude stát jízdenka a budou nějaké slevy?

Myslim ze neni dobre kdyz by PENDOLINO jezdilo jako manazer.Kdyz lidi budou chtit jet tak zaplati mnohem vic nez normalne.A vim ze PENDOLINO nemuze byt normalni rychlik tak bych ho zaradil na IC,EC.

Srovnání je velmi reálné. Jen drobné časové úpravy: letadlo min doba check-in je v OSR 30 min v PRG také. Jen v PRG je nutno připočítat čas pohybu po letišti přes kontroly a doběhnutí k patřičnému východu.
Auto. 3:15 na okraj Prahy je při aspoň trochu dodržování předpisů i v mormálním provozu nemožné. Ostrava - Lipník jsou průjezdy obcí, kde se Vám sníží podstatně cestovní průměrná rychlost. Ani dálnice není po celém úseku s Vmax 130. Cili po důkladném propočtu se dostávám někde kolem 3.50 a výše. Je to 380 km a Vy se pohybujete někde kolem 100 až 110 km v průměru na celé trase. Podotýkám, že tzv závodníci samozřejmě budou tvrdit něco jiného. Tyto ovšem nemůžeme do seriozního porovnání zařadit. Již jen proto, že strojvedoucí asi těžko požene své IC tam kde je Vmax. 100 rychlostí 160.

CD nevi ze nikdo skoro nebude jezditPENDOLINEM,protoze stoji hodne.

CD nevi ze nikdo skoro nebude jezditPENDOLINEM,protoze ho daji jako manazera a to bude stat hodne.

CD nevi ze nikdo skoro nebude jezditPENDOLINEM,protoze ho daji jako manazera a to bude stat hodne.