Nepamatujete si své heslo?
Nový uživatel?
Pendolino
Cestuji vlakem docela casto a behem cest po Evrope jsem vyzkousel celou radu vozidel. S napetim jsem ocekaval prijezd prvniho vlaku Pednolino do CR. S jeste vestim napetim jsem se tesil az se timto nejnovejsim prirustkem do parku CD svezu.
Cestuji vlakem docela casto a behem cest po Evrope
jsem vyzkousel celou radu vozidel. S napetim jsem ocekaval prijezd
prvniho vlaku Pednolino do CR. S jeste vestim napetim jsem se tesil az
se timto nejnovejsim prirustkem do parku CD svezu.
Byl jsem mezi prvnimi co videli prijezd Pednolina 001 do CR a od te doby jsem se jiz nesmirne tesil na prvni svezni. Interier vlaku jsem prvne okusil v prubehu veletrhu CzechRailDays 2004 v Ostrave. Jiz zde jsem byl zklaman dilenskym provedenim interieru vlaku, kdy spary nelicovaly, obklady interieru odlehaly od podkladu atd. Jako dalsi vec, kterou jsem nechapal, je prakticky nedostatek odkladacich prostoru na vetsi zavazadla jako jsou kufry, krosny.
Uteklo nekolik dlouhych mesicu a sluzeb Pendolina jsem vyuzil na R777, kdy jsem jel z Usti nad Labem do Prahy. Vlak byl obsazen zhruba z poloviny a tak nebyl problem najit volne misto u okna. Sedel jsem na sedadlech, ktera jsou razena za sebou a nastal zde problem, nebylo dost mista pro nohy. Nedostatek odkladacich prostoru pro zavazadla zpusobil, ze lide meli krosny mezi sedadli a v ulicce slo projit pouze s obtizemi. Ackoliv pendolino neni v provozu ani rok, stav interieru je tragicky, zejmena odlehajici obklady ci propadle spinace lampicek.
Co me dale zarazilo bylo obcasne velmi nervozni chovani vlaku v oblouku, kdy vuz v naklopene poloze se behem prujedzu obloukem houpal i na druhou stranu.
Neni jiste bez zajimavosti, ze DB se brani (a podle me zcela opravnene) dat na vlaky CD680 nalepku EuroCity a proto tyto vlaky do Nemecka zajizdet nebudou. A jednim z duvodu je i prakticky nuloveho rodzilu mezi 1. a 2. tridou, pokud nepocitame jinou barvu sedeadel, o centimetr sirsi podloketni podlozku a palubni radio.
Cestujiciho nezajimaji jake byly problemy pri schvalovani vlaku do provozu ci jak zastarala je elektricka vyzbroj vlaku, ale zajima ho predevsim jaky komfort mu vlak nabidne. A tim komfortem neni jen radobyhezky design vlaku ci pohodlna sedadla, ale i to kolik je kolem tech sedadel prosotru nebo zda si bude mit kam dat kufr.
Vyssimi rychlostmi nez 160 kmh se v CR jedzit nemuze, protoze na to nemame vybudovanou infrastrukturu, pro rychlosti vyssi nez 160 kmh by musely zmizet vsechna urovnova krizeni a spousty dalsich drobnosti.
Jediny prakticky vyznamny zpusob jak vyrazne zrychlit zeleznichi dopravu v osobni preprave je vybudovani site VRT a provozovat na nich skutecna vysokorychlostni vozidla rychlostmi min 300 kmh.
Byl jsem mezi prvnimi co videli prijezd Pednolina 001 do CR a od te doby jsem se jiz nesmirne tesil na prvni svezni. Interier vlaku jsem prvne okusil v prubehu veletrhu CzechRailDays 2004 v Ostrave. Jiz zde jsem byl zklaman dilenskym provedenim interieru vlaku, kdy spary nelicovaly, obklady interieru odlehaly od podkladu atd. Jako dalsi vec, kterou jsem nechapal, je prakticky nedostatek odkladacich prostoru na vetsi zavazadla jako jsou kufry, krosny.
Uteklo nekolik dlouhych mesicu a sluzeb Pendolina jsem vyuzil na R777, kdy jsem jel z Usti nad Labem do Prahy. Vlak byl obsazen zhruba z poloviny a tak nebyl problem najit volne misto u okna. Sedel jsem na sedadlech, ktera jsou razena za sebou a nastal zde problem, nebylo dost mista pro nohy. Nedostatek odkladacich prostoru pro zavazadla zpusobil, ze lide meli krosny mezi sedadli a v ulicce slo projit pouze s obtizemi. Ackoliv pendolino neni v provozu ani rok, stav interieru je tragicky, zejmena odlehajici obklady ci propadle spinace lampicek.
Co me dale zarazilo bylo obcasne velmi nervozni chovani vlaku v oblouku, kdy vuz v naklopene poloze se behem prujedzu obloukem houpal i na druhou stranu.
Neni jiste bez zajimavosti, ze DB se brani (a podle me zcela opravnene) dat na vlaky CD680 nalepku EuroCity a proto tyto vlaky do Nemecka zajizdet nebudou. A jednim z duvodu je i prakticky nuloveho rodzilu mezi 1. a 2. tridou, pokud nepocitame jinou barvu sedeadel, o centimetr sirsi podloketni podlozku a palubni radio.
Cestujiciho nezajimaji jake byly problemy pri schvalovani vlaku do provozu ci jak zastarala je elektricka vyzbroj vlaku, ale zajima ho predevsim jaky komfort mu vlak nabidne. A tim komfortem neni jen radobyhezky design vlaku ci pohodlna sedadla, ale i to kolik je kolem tech sedadel prosotru nebo zda si bude mit kam dat kufr.
Vyssimi rychlostmi nez 160 kmh se v CR jedzit nemuze, protoze na to nemame vybudovanou infrastrukturu, pro rychlosti vyssi nez 160 kmh by musely zmizet vsechna urovnova krizeni a spousty dalsich drobnosti.
Jediny prakticky vyznamny zpusob jak vyrazne zrychlit zeleznichi dopravu v osobni preprave je vybudovani site VRT a provozovat na nich skutecna vysokorychlostni vozidla rychlostmi min 300 kmh.
Na novinkách se pracuje
